(綜合報道)
(星島日報 報道)外界一直估算港珠澳大橋 的
造價介乎三百至四百億元之間，工程師學會前會長黃澤恩指出，由於大橋其中的主航道需要興建海底隧道的位置，正正是海脇最深的地方，該處極有可能是「地質最
差的地方」，故此受地質及河脇等地理因素影響，整項工程的造價有可能大幅上升。他又預計，大橋起碼要三至五年後方可落成。
據了解，大橋其中長達六點七公里的海底隧道，最深處足以距離水面四十米。黃澤恩表示，由於興建海底隧道的位置是河脇最深的地方，而且隧道的長度亦相當
長，相信在興建上會存在一定的難度。他指出，一般興建海底隧道有「沉管」及「鑽挖」兩個方法，倘若河脇較淺、起伏較平坦，則較適宜用「沉管」的方法；若是
水教深、起伏不定者，就較適合「鑽挖」。
工程師：需三至五年落成
不過，受地質及河脇等地理因素的影響，整項工程的造價便可能有大波動。黃澤恩指出，「岩石 、泥土的質素如果是好差，每隔幾十米又有一個斷層，又有地下水湧入，建造隧道的工程困難、技術難度就會增加，造價亦會大幅上升。」
他建議，在進行建造港珠澳大橋的工程前，要先作一整體的地質學評估，「是整個珠三角 區的河流評估，哪裏是河流最快的地方？為何最快？河脇有否斷層等……」以更準確掌握當地的 地質，第二部則要再就隧道的周邊作更仔細的勘探工程。而且，在大橋的興建上仍要面對打風、潮水漲退、保護白海豚生態等問題。
黃澤恩估計，由於工程龐大，單是勘測工序已經要分多個階段進行，預計要約一年時間方可完成 勘探。倘勘測與工程的設計可同時進行，至加上施工期，起碼要再多等三至五年，大橋方可全面落成。記者陳意婷
More reviews about the 取於報章